物流运输和配送（sòng）是很多行业都会涉及到的一项内（nèi）容，很多人（rén）对（duì）于物流运输（shū）可能还（hái）不是很了解，下面就与大家分享（xiǎng）一下（xià）物流运（yùn）输。

1、我国（guó）的货运结构：铁路、航空、汽车陆（lù）运、海运。
2、物流运输方式的优缺（quē）点：  铁路（lù）运输是物流的一种主要的物流（liú）运输方式。铁路运输的运行速（sù）度较快，载运,量较大，且（qiě）在运输（shū）中遭受的风险较小（xiǎo），它一般能保持（chí）终年正常运行，具有高度的（de）连续（xù）性（xìng）。铁路（lù）的缺点，第一是速度慢（màn），其次是不足（zú）一定的量就不能（néng）运（yùn）输。  海洋运输通（tōng）过（guò）能力（lì）大，万（wàn）吨以（yǐ）上，甚（shèn）至（zhì）数十万吨的（de）巨（jù）轮都可在海洋中航行。但海洋运输（shū）易受自然条（tiáo）件和气候的影响，风险较大，且航（háng）行速度较慢。  航空运输（shū）速（sù）度快，运行时间短，货物中途破损率小（xiǎo），但航空（kōng）运输运（yùn）量有（yǒu）限，且运费一般较高。
3、简述物流运输手（shǒu）段的选择依据：选择物流运输手段时，要考虑货物的形（xíng）状、特（tè）性、价格、配送所需要的时间、送货地点（diǎn）、运输量等因素，基于经济（jì）性、安全性、迅速（sù）性、便（biàn）利性的观点，选择好的。
4、多式联运是指利（lì）用各种不同的运输方（fāng）式来完成（chéng）某项运（yùn）输任务，它包（bāo）括陆（lù）海联运（yùn）、陆空联运和海空联（lián）运等，在国际（jì）间进行的这（zhè）种联运，称为国际多式联运。由于集装箱最适于多式联运，故随着集（jí）装箱运输的发（fā）展，国（guó）际多式联运（yùn）也（yě）迅速发展起来。在国（guó）际贸易中（zhōng），开展以集装箱运输为（wéi）主（zhǔ）的国际多式（shì）联运，有利于（yú）简化货运手续，加快货运速度，降低运输（shū）成本和节省运杂费用。
5、物流运输网络的构成（chéng）：运输（shū）连接点、运输路（lù）径（jìng）、运（yùn）输手段。
6、影响运输管理决策（cè）的因素：运输线路、运输时间（jiān）表。  
7、全（quán）程联运是物流（liú）最终理想的方式，那是因（yīn）为全程联（lián）运能（néng）够同时拥（yōng）有物流中（zhōng），两个理想的东（dōng）西（xī），即“单位包装系（xì）统”和“不同运输工（gōng）具的（de）结合”。
物流配送、包装（zhuāng）与（yǔ）流通加工管理  
1、配送是（shì）指将从供应者（zhě）手中接受的多品种、大（dà）批（pī）量货物，进行必要的储存保管，并按用户的（de）订（dìng）货要求进行分货、配货后，将配好的货（huò）物（wù）在规定的时间内（nèi），安全、准确地送交（jiāo）需（xū）求用户的（de）一（yī）项物流（liú）活动。
2、配送和物（wù）流运输之间区别（bié）：①配送仅指（zhǐ）从物流据（jù）点至需（xū）求用户之（zhī）间（jiān）的（de）货物输送，在整个货物运输过程中是处（chù）于（yú）“ 二次输送（sòng）”、“ 支线输送” 或“ 终端输（shū）送” 的地（dì）位。②第二（èr）、由（yóu）于配送（sòng）运输（shū）的距离短（duǎn）、批量小（xiǎo）、品（pǐn）种（zhǒng）多，因而（ér）所采用的主要是短途运输工具汽车等，与（yǔ）一般的（de）货物运（yùn）输相比（bǐ），其物流运输方式（shì）、运输工具单一。③配送是运输与其他活动（dòng）共同构成的组合体。  
3、物（wù）流（liú）中心大致可分为：①作为在库集中据点的流通中心（xīn）(DC) 。②不入库的接驳型的转运中心（xīn）( TC)。③对日常配送品和（hé）新鲜（xiān）食品进行（háng）流（liú）通（tōng）加工的加工中心( PC) 。
物流运输和配送还是有一定的差别，大家如果有物流（liú）运（yùn）输的需（xū）要（yào）欢迎致电咨询。

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